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NTSB发布特斯拉致死车祸考查陈述:“单调体系保

来源: http://pedli.net 发布时间:2020-03-04

  2016年5月7日,特斯拉Model S致命事件爆发。之后,NTSB于2017年向特斯拉及其他五家汽车制制商发送安定倡议。“可悲的是,有一家企业全体疏忽咱们,那便是特斯拉”,Robert Sumwalt揭露,“咱们倡议将‘自愿驾驶的掌握体例’限度正在其打算的驾驶处境之内,并斥地相应的运用轨范来感知驾驶员的驾驶水准。这些倡议依然发给特斯拉881天”。Robert Sumwalt无奈地说,“咱们仍正在守候特斯拉的恢复”。

  经济日报-中国经济网归纳表电报道,北京时分此日(2月26日),美海表地时分周二(2月25日)下昼,正在现场颁布了对付2018年3月特斯拉致死车祸的最终观察陈诉。NTSB主席Robert Sumwalt正在听证会上说,“正在观察结果中,对我冲锋最大的是特斯拉‘缺乏体例保证’”。NTSB还鞭挞特斯拉没能有用防守司机滥用Autopilot体例。受此信息影响,特斯拉股价正在2月25日收盘时依然跌破800美元,至799.91美元,跌幅达4.06%。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/2018年3月23日,38岁的苹果软件工程师黄伟伦(Walter Huang),驾驶特斯拉Model X正在加利福尼亚州山景城邻近的高速公道上爆发吃紧车祸,因挽救无效牺牲。据从被撞车辆上下载的功能数据来看,黄伟伦应用的是交通感知巡航掌握体例和自愿转向车道仍旧辅助体例,这是特斯拉Autopilot体例的逐一面,拥有ADAS成效。

  遵照NTSB颁布的观察陈诉显示,黄伟伦驾驶的特斯拉正在以约71英里/幼时的速率撞上高速公道的滞碍物后,Autopilot系团结直正在相接运转。此前,Autopilot体例因没有检测到黄伟伦的手放正在宗旨盘上,发出了两次视觉警报,指点他的手不要分开宗旨盘。正在特斯拉致命撞车事件爆发前的最终6秒钟内,宗旨盘未能检测到黄伟伦的手。NTSB还察觉,黄伟伦正在撞车事件爆发之前,应用智正在行机玩电子游戏。

  Robert Sumwalt正在听证会上说:“一面自愿化车辆不是全体自愿化车辆。正在一面自愿驾驶形式下,你不行睡觉,不行念书,不行看影戏或者电视,不行发短信,也不行玩电子游戏”。

  然而,“自愿驾驶界限对付NTSB的上述这些倡议全体疏忽”,Robert Sumwalt直言,“同样令人担心的是,美国当局的禁锢机构生计禁锢不力的题目,正在某些状况下也会无视NTSB有合增强‘体例保证’的倡议”。

  正在此次听证会上,NTSB探求职员提出了七个合节安定题目,征求驾驶员分神,车辆的避免碰撞体例缺陷以及当局对一面自愿化体例监视亏空等。NTSB探求职员还号召苹果等手机制制商斥地“分袂驾驶锁定机制”,以此来担保用户开车时禁用配置,并将其行动默认设立装置正在统统手机上。

  其它,NTSB还提出了九项安定倡议:征求美国国度公道交通安定处置局(NHTSA)将前撞避免体例功能的测试纳入新车评估中,“互助斥地”驾驶员监控体例圭臬以最洪流平地省略驾驶员脱管车辆的状况,以及对付驾驶时应用手机或其他分袂驾驶注意力手脚的法律战略。

  据领悟,NHTSA的事件观察部分已对涉及Autopilot的特斯拉撞车事件伸开了14项观察。对此,NTSB的有合职员正在听证会上指出,“NHTSA是正在守候题目爆发,而不是主动治理安定题目”。NTSB的观察员Don Karol直言,“尽量美国交通运输部和NHTSA都接纳了手段,此中,交通运输部依然颁布了供给自愿化水准的计谋指南,但对付高速公道上的自愿化体例圭臬,险些没有任何向导意旨”。

  结果上,针对黄伟伦事件的观察,是NTSB近年来第四次观察特斯拉Autopilot体例。2016年5月7日,特斯拉Model S致命事件爆发。之后,NTSB于2017年向NHTSA、并向公多、宝马、疾驰、沃尔沃、日产和特斯拉等六家汽车制制商发送倡议。

  “正在这六家中,有5家尽头认同NTSB的办事,并示意正正在勤劳实施咱们的倡议。可悲的是,有一家企业全体疏忽咱们,那便是特斯拉”,Robert Sumwalt揭露,“咱们倡议将‘自愿驾驶的掌握体例’限度正在其打算的驾驶处境之内,并斥地相应的运用轨范来感知驾驶员的驾驶水准。这些倡议依然发给特斯拉881天”。Robert Sumwalt无奈地说,“咱们仍正在守候特斯拉的恢复”。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃 编译)

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